2010年5月19日 星期三
2010年3月2日 星期二
FSI推出SOLIDCAST軟體教育訓練光碟與軟體試用新方式
新的FSI教育訓練DVD,”有效鑄件模擬”這DVD包含內容如下
(1).有效鑄件模擬訓練課程,舉行於2010.6/8在西岸的密西根州大學。這課程被編輯與記錄,為一項附加教材。這DVD的內容以系統化方式編輯,當DVD放進你的電腦播放器時會自動開啟訓練課程選單。假設這目錄選單沒有被開啟你可以用手動方式點擊Effective_Casting_Simulation.exe這程式。
訓練課程用的模型路徑在ECS Example Component Files資料夾中。所以你可以跟隨著DVD模擬範例操作。
影音資料夾包含實際影片,課程超過15小時並被分為23單元課程。
(2).7.2.2版的SOLIDCast, FLOWCast和OPTICast安裝程序和教學也包含在軟體資料夾裡,一旦程式被安裝完成,請複製7.2.2版本以上的更新程式於你安裝的資料夾之下,一般路徑是在C:\Program Files\SOLIDCast\,這將提供你最新的功能與程式。
(3).教育訓練手冊和系統概觀的簡報PPT檔的介紹,這些包含於訓練材料的資料夾之下。這是每個單元的PDF訓練檔案與廣泛的PPT簡報介紹,藉由這些資料構成基本訓練課程。
(4).軟體的資料介紹和展示,這些是位在Software Demos folder資料夾之下。
(5).各種教材,系統應用程式案例學習,這些資料是在FSI Simulation Case Studies資料夾之下, 隨著8.0版本軟體被釋放時,我們將更新這DVD內容,並且寄給你新的訓練教材。
我們希望您可以詳細觀看的DVD內容,理解SOLIDCast,
FLOWCast and OPTICast的運作,並且給我們關於教材內容的建議回饋。
教育訓練DVD不會提供給每個軟體購買者,而是當維護更新合約被確定時,教育訓練的DVD才會寄送給客戶。
我們也打算以教育訓練DVD當為行銷工具。在過去許多人想要在家免費試用這軟體,然而很大的問題是他們不會使用軟體,並且許多人沒有好的機會去學,所以試用這軟體對於大多數人來說是註定失敗的。然而隨著教育訓練DVD我們的訓練可以到達到客戶端,能夠配合他們的時間,所以成功的機會較為大增。這是為什麼需要這樣改變的原因。
(1).假如某人想要試用我們的軟體,他們將購買教育訓練DVD費用是US$500.。付款方式為信用卡交易.。我們將提供60天的試用回應碼,這可以使他們有足夠時間去看這些訓練教材,並且模擬一些測試案例已證實軟體的效用。
(2).FSI和代理商將提供全部的技術支援於試用期間內,以確定評估試用期間是成功的
(3).假設顧客在軟體於試用期間結束之前決定購買, 500元美金的費用將完全回饋給消費者
(4).對於學校,則是實施ㄧ樣的程序,但是購買教育訓練DVD費用為US$100
(5).在軟體購買第一年過後,假設年度的維護更新合約被確定後,我們將給客戶最新版本的訓練DVD,可在合約確立費用支付後隨即收到。這服務本身就價值500美金,將可刺激維護更新合約的簽訂。
先索取試用費用的理由是減少某部分的人們並沒有真的對軟體有興趣,並且沒有要確實的做購買軟體的評估,我們從經驗了解FSI模擬軟體是同種類中最容易使用的,但不代表人們在沒有任何的訓練下將知道如何使用它。利用DVD是把資訊帶給人們出色的方式,並且增加機會和成功。收費伴隨著軟體購買的申請,提供一個真實的學習和評估軟體的機會,但卻沒有太大的風險。
(1).有效鑄件模擬訓練課程,舉行於2010.6/8在西岸的密西根州大學。這課程被編輯與記錄,為一項附加教材。這DVD的內容以系統化方式編輯,當DVD放進你的電腦播放器時會自動開啟訓練課程選單。假設這目錄選單沒有被開啟你可以用手動方式點擊Effective_Casting_Simulation.exe這程式。
訓練課程用的模型路徑在ECS Example Component Files資料夾中。所以你可以跟隨著DVD模擬範例操作。
影音資料夾包含實際影片,課程超過15小時並被分為23單元課程。
(2).7.2.2版的SOLIDCast, FLOWCast和OPTICast安裝程序和教學也包含在軟體資料夾裡,一旦程式被安裝完成,請複製7.2.2版本以上的更新程式於你安裝的資料夾之下,一般路徑是在C:\Program Files\SOLIDCast\,這將提供你最新的功能與程式。
(3).教育訓練手冊和系統概觀的簡報PPT檔的介紹,這些包含於訓練材料的資料夾之下。這是每個單元的PDF訓練檔案與廣泛的PPT簡報介紹,藉由這些資料構成基本訓練課程。
(4).軟體的資料介紹和展示,這些是位在Software Demos folder資料夾之下。
(5).各種教材,系統應用程式案例學習,這些資料是在FSI Simulation Case Studies資料夾之下, 隨著8.0版本軟體被釋放時,我們將更新這DVD內容,並且寄給你新的訓練教材。
我們希望您可以詳細觀看的DVD內容,理解SOLIDCast,
FLOWCast and OPTICast的運作,並且給我們關於教材內容的建議回饋。
教育訓練DVD不會提供給每個軟體購買者,而是當維護更新合約被確定時,教育訓練的DVD才會寄送給客戶。
我們也打算以教育訓練DVD當為行銷工具。在過去許多人想要在家免費試用這軟體,然而很大的問題是他們不會使用軟體,並且許多人沒有好的機會去學,所以試用這軟體對於大多數人來說是註定失敗的。然而隨著教育訓練DVD我們的訓練可以到達到客戶端,能夠配合他們的時間,所以成功的機會較為大增。這是為什麼需要這樣改變的原因。
(1).假如某人想要試用我們的軟體,他們將購買教育訓練DVD費用是US$500.。付款方式為信用卡交易.。我們將提供60天的試用回應碼,這可以使他們有足夠時間去看這些訓練教材,並且模擬一些測試案例已證實軟體的效用。
(2).FSI和代理商將提供全部的技術支援於試用期間內,以確定評估試用期間是成功的
(3).假設顧客在軟體於試用期間結束之前決定購買, 500元美金的費用將完全回饋給消費者
(4).對於學校,則是實施ㄧ樣的程序,但是購買教育訓練DVD費用為US$100
(5).在軟體購買第一年過後,假設年度的維護更新合約被確定後,我們將給客戶最新版本的訓練DVD,可在合約確立費用支付後隨即收到。這服務本身就價值500美金,將可刺激維護更新合約的簽訂。
先索取試用費用的理由是減少某部分的人們並沒有真的對軟體有興趣,並且沒有要確實的做購買軟體的評估,我們從經驗了解FSI模擬軟體是同種類中最容易使用的,但不代表人們在沒有任何的訓練下將知道如何使用它。利用DVD是把資訊帶給人們出色的方式,並且增加機會和成功。收費伴隨著軟體購買的申請,提供一個真實的學習和評估軟體的機會,但卻沒有太大的風險。
2010年2月18日 星期四
在Windows 7下安裝SOLIDCast
一些使用者尋問SOLIDCast與Windows 7的相容性，我們正努力改進SOLIDCast使其能與Windows 7及Vista完全相容，並移除並現階段必需擁有系統管理員權限才可執行。在新的版本釋出前，請依循下列步驟在Windows 7下使用SOLIDCast
請勿安裝我們所提供Vista Update修正檔，此為針對Vista環境下之更新檔。
根擬我們的測試，SOLIDCast 7.2.、及FLOWCast及OPTICast可在Windows 7底下執行，請依如下之步驟執行。
‧ 在Windows 7底下執行SOLIDCast，必需安裝XP Mode。
必需注意的是你的CPU是否支援是否有Intel VT、AMD-V，才能使用XP Mode
‧ 目前可安裝XP Mode的Windows 7版本為Windows 7 Professional, Windows 7 Enterprise及 Windows 7 Ultimate. 建議您使用64bit版本的Windows 7.
‧ 至Microsoft網頁下載檢測工具確認是否電腦可安裝XP Mode，及下載安裝XP Mode。
上圖為下載程序，需選擇系統版本及語言後，請依下安裝順序:
(1)下載安裝XP MODE及安裝。
(2)下載安裝Virtual PC。
當XP Mode安裝完成，選擇所有程式> Windows Virtual PC > Windows XP Mode，及可開始使用XP Mode。
‧ 如圖，XP Mode的視窗，在此視窗內安裝SOLIDCast、FLOWCast及 OPTICast。
‧ 當您在XP Mode安裝成功後，必需向你的SOLIDCast供應商要求新的回應碼。
‧ SOLIDCast成功啟動後，您可在Windows 7的功能表中直接啟動SOLIDCast。安裝在XPM裡的程式，其捷徑可顯示在Windows 7，或在Windows 7執行這類捷徑，就會啟動XPM及程式。
Tips：複製到XPM『所有使用者/開始功能表/程式集』資料夾裡的捷徑，會出現在Windows 7開始功能表的『Virtual Windows XP Applications』資料夾
‧XP Mode啟動時，預設之記憶體為256MB，做模擬時需求更多的記憶體，請依步設定
- 點選上方之“設定“按鈕
- 調整XP Mode所分配的記憶體大小
點選“確定“
2009年9月9日 星期三
金屬模鑄造
在SOLILDCast中，金屬模鑄造的設定相較於砂模鑄造或是精密鑄造，是比較複雜的。
在一般的砂模鑄中，我們僅需繪出鑄件即可，砂模於建立網格是由系統建立，如下圖：
註：在模擬金屬模鑄造時，我們需將語系設定為英文，在中文模式下，熱傳系數的設定容易遺失，此問題暫時無解
但在金屬模中，必需將模具繪出，如下之爆炸圖：
設定熱傳系數：
一般砂模鑄造，外部熱傳系數(External HT Coefficient)，我們設定為12，精密鑄造為68，金屬模鑄造時，建議為39 W/m^2-k。同時要勾選內部熱傳系數(Use Internal HT Coefficient)，也就是只要只要相接觸的物件間，皆需設定內部熱傳系數(上圖窗口中)。
內部熱部系數之建議值如下：
Casting Material(鑄件)- Casting Iron(鑄鐵或其他金屬):1135.39W/m^2-k
Riser Material(冒口或澆流道)-Cast Iron:710W/m^2-k 在冒口及流道部份，會使用較厚或是
保溫性的塗模劑，故熱傳系數會較小
如鑄件或冒口和環境(Ambient)有接觸，則熱傳系數設為39W/m^2-k
更改系統設定
在金屬模鑄造中，當鑄件冷卻時，因收縮之因素，鑄件表面將不在與模具接觸，其空隙將減少其熱傳。故需更改設定系統：
建立網格
我們已繪好模具，故建立網格時，模具型式(Mold Type)選擇無 ：
模擬設定：
在一般的砂模鑄中，我們僅需繪出鑄件即可，砂模於建立網格是由系統建立，如下圖：
註：在模擬金屬模鑄造時，我們需將語系設定為英文，在中文模式下，熱傳系數的設定容易遺失，此問題暫時無解
但在金屬模中，必需將模具繪出，如下之爆炸圖：
設定熱傳系數：
一般砂模鑄造，外部熱傳系數(External HT Coefficient)，我們設定為12，精密鑄造為68，金屬模鑄造時，建議為39 W/m^2-k。同時要勾選內部熱傳系數(Use Internal HT Coefficient)，也就是只要只要相接觸的物件間，皆需設定內部熱傳系數(上圖窗口中)。
內部熱部系數之建議值如下：
Casting Material(鑄件)- Casting Iron(鑄鐵或其他金屬):1135.39W/m^2-k
Riser Material(冒口或澆流道)-Cast Iron:710W/m^2-k 在冒口及流道部份，會使用較厚或是
保溫性的塗模劑，故熱傳系數會較小
如鑄件或冒口和環境(Ambient)有接觸，則熱傳系數設為39W/m^2-k
更改系統設定
在金屬模鑄造中，當鑄件冷卻時，因收縮之因素，鑄件表面將不在與模具接觸，其空隙將減少其熱傳。故需更改設定系統：
方法1：在Tools→Simulation Paramaters，如下圖：
方法2
於SOLIDCast安裝資料夾內建立一檔名為
$HTred 副檔名 410之文字檔，文字內容為0.3 ，當鑄件表面達凝固點時表面熱傳系數將乘以0.3
建立網格
我們已繪好模具，故建立網格時，模具型式(Mold Type)選擇無 ：
建立網格時，可分別建立一較粗之網格，及一較細之網格，原因為為模擬實際澆注之工作溫度，可先使用較粗之節點運算數次後，達工作溫度再使用較細之節點運算。如下圖。
模擬設定：
- 選擇Permanent Mold
- Auto-cycle count 建議為10，系統將模擬10次，以達實際工作溫度
- Mold Open Time依實際操作情形
- Fill Algorithm(充填模擬)
可選擇FLOWCast或SOLIDCast
- Warm-up Mesh可使用較粗之節點，以節
省運算時間
- Warmup Fill Algorithm(Warm up的填充模擬)，建議使用SOLIDCast內建。
- Stop When選擇為時間，依實際操作設定
2009年9月8日 星期二
FLOWCast影片製作
FLOWCast提供澆注時之流體模擬，溫度分佈、速度、壓力等資料
模擬完成後，我們可將模擬資料製造成短片，以客戶方便瞭解
FLOWCast內短片建立的過程相當簡單。
在FLOWCast內的Filling頁內，我們可以設定模擬資料的儲存間隔
紅框圈起處為可設定之儲存間隔(以鑄件澆注之百分比)：
第一項Save every %filled (full save) 為包含壓力、速度等資料，
第二項Save every %filled (anim only)僅記錄溫度之分佈，將溫度資料可獨立記錄的原因為
通常我們對澆注時之溫度分佈較為關注，如此可節省所需之硬碟空間。
如下影片為同一鑄件，記錄間為分別為5％及1％之範例：
1.記錄間為5％
2.記錄間隔1％
模擬完成後，我們可將模擬資料製造成短片，以客戶方便瞭解
FLOWCast內短片建立的過程相當簡單。
在FLOWCast內的Filling頁內，我們可以設定模擬資料的儲存間隔
紅框圈起處為可設定之儲存間隔(以鑄件澆注之百分比)：第一項Save every %filled (full save) 為包含壓力、速度等資料，
第二項Save every %filled (anim only)僅記錄溫度之分佈，將溫度資料可獨立記錄的原因為
通常我們對澆注時之溫度分佈較為關注，如此可節省所需之硬碟空間。
如下影片為同一鑄件，記錄間為分別為5％及1％之範例：
1.記錄間為5％
2.記錄間隔1％
2009年7月16日 星期四
這會成真嗎? 那美國呢? 台灣呢?
引用自中新網
中國機械工業聯合會副會長張小虞十五日在此間表示，與創新型國家戰略同步，中國要在二0二0年強化汽車支柱産業地位，整車産量達到兩千萬輛，實現汽車産業強國的目標。
中國機械工業聯合會副會長張小虞十五日在此間表示，與創新型國家戰略同步，中國要在二0二0年強化汽車支柱産業地位，整車産量達到兩千萬輛，實現汽車産業強國的目標。
當天，中國(長春)國際汽車論壇在長春舉行，包括國家有關部門、各國主要汽車城市市長、汽車企業CEO以及專家學者計五百余人參會，其主題是“結構創新、産業振興”。
受國際金融危機影響，全球實體經濟受挫，汽車市場更是嚴重下行，中國汽車市場卻在今年開始出現止跌回升，實現適度增長。有資料顯示，二00九年前五個月歐美日乘用車市場降幅達百分之十六至三十六，而中國則增長百分之十五。
張小虞預測，二00九年上半年中國汽車産銷可達六百萬輛，全年則有望達到一千萬輛。
對於中國汽車産業二0二0年的這一目標，張小虞介紹，將會分兩個階段來完成。第一階段以三年調整振興為主，力爭連續三年保持百分之十的增長，其 中出口要占到百分之十，自主創新和自主品牌的乘用車比重將分別占到四成和三成。同時在中國形成兩至三家二百萬輛規模的汽車企業。
第二階段則是十年穩步發展階段。張小虞透露，這期間中國汽車年産銷增幅將維持在百分之七左右，到二0二0年，産量將達到兩千萬輛。
成為汽車産業強國的標誌，不僅僅在於産量的提升。據介紹，具有國際競爭力的技術開發能力、汽車服務貿易産業、零部件工業基礎、同步發展的相關工業，被列為實現汽車産業強國的“四項戰略任務”。
此間專家表示，對於目標的實現，良好的市場和政策環境至關重要，這主要包括：清理取消限制汽車購置的不合理規定，鼓勵自主品牌汽車、節能汽車的消費，推動兼併重組、集團化發展以及産業集群等2009年6月17日 星期三
通用破產啟示
從去年全球金融風暴以來,我門看著全球的車市一厥不振,美國市場更是嚴重,從克萊斯勒到通用,一家接一家的申請破產保護,美國的製造業真的會整個崩解嗎? 下面是一篇摘自"明報"的報導
【明報專訊】美國最大車廠通用汽車申請破產保護後，被剔出道瓊斯工業指數成分股的行列，由思科系統取代。通用汽車這家百年老店，曾經是美國市值最大和僱員最多的公司，更是上個世紀二次大戰前後帶領美國經濟發展的火車頭。10年河東、10年河西，通用汽車的衰落，正好反映時代的更替。
汽車金融業面目全非
一直以來，通用汽車代表着美國經濟實力和活力。通用汽車是美國生活模式和資本主義重要的徵象，代表美國人民（特別是藍領們）追求的安穩生活形態，和美國公司的革新精神、科學管理方法。自從1927年以來，通用汽車一直是全世界最大的汽車製造公司，至2008年才給日本豐田超越。通用汽車在1950年代全盛期，聘用的工人佔了美國就業人口的10%，美國GPD的3%，美國汽車市場50%以上的份額。在1955年時，通用汽車成為美國歷史上第一家產值過10億元的公司。通用汽車的輝煌日子，見證美國國勢最盛之時。汽車工業對美國經濟發展的貢獻甚大。汽車工業的產業鏈很長，從上游的原材料到下游的銷售，直接帶動的相關工業、就業人數、經濟活動的規模，非其他工業可比。美國汽車工業的發達，配合1950年底的全國公路網建設，奠定美國經濟的霸主地位。1970年代的石油危機，宣示美國汽車工業的衰落。幸好微型處理器和其後的互聯網，以及金融工程的發展，延長了資訊科技和金融服務的產業鏈，令美國經濟遙遙領先，歷大半個世紀而不衰。一場金融海嘯，令美國引以為傲的金融業及汽車業面目全非，令人唏噓。
【明報專訊】美國最大車廠通用汽車申請破產保護後，被剔出道瓊斯工業指數成分股的行列，由思科系統取代。通用汽車這家百年老店，曾經是美國市值最大和僱員最多的公司，更是上個世紀二次大戰前後帶領美國經濟發展的火車頭。10年河東、10年河西，通用汽車的衰落，正好反映時代的更替。
汽車金融業面目全非
一直以來，通用汽車代表着美國經濟實力和活力。通用汽車是美國生活模式和資本主義重要的徵象，代表美國人民（特別是藍領們）追求的安穩生活形態，和美國公司的革新精神、科學管理方法。自從1927年以來，通用汽車一直是全世界最大的汽車製造公司，至2008年才給日本豐田超越。通用汽車在1950年代全盛期，聘用的工人佔了美國就業人口的10%，美國GPD的3%，美國汽車市場50%以上的份額。在1955年時，通用汽車成為美國歷史上第一家產值過10億元的公司。通用汽車的輝煌日子，見證美國國勢最盛之時。汽車工業對美國經濟發展的貢獻甚大。汽車工業的產業鏈很長，從上游的原材料到下游的銷售，直接帶動的相關工業、就業人數、經濟活動的規模，非其他工業可比。美國汽車工業的發達，配合1950年底的全國公路網建設，奠定美國經濟的霸主地位。1970年代的石油危機，宣示美國汽車工業的衰落。幸好微型處理器和其後的互聯網，以及金融工程的發展，延長了資訊科技和金融服務的產業鏈，令美國經濟遙遙領先，歷大半個世紀而不衰。一場金融海嘯，令美國引以為傲的金融業及汽車業面目全非，令人唏噓。
2009年6月9日 星期二
大陸車市2009年的變化
對於中國車的市場,我想大家都很有興趣,也很想知道這個市場是如何成長,如何茁壯.大陸政府對於汽車產業的態度及作法,由下面的一篇報導,應可以窺視一番:
來源: 車訊網
感謝中國的崛起，雖然不是國際車展首見，但今年三月日內瓦車展的新車新聞資料居然有了中文版！由於其特殊的市場習性，出現許多台灣不可能出現的狀況，例如「三代同堂」、「手排優先」等，不只台灣，現在全世界都被迫「向中看齊」?接受中國新標準?
記不記得20年前的台灣機車市場，日本人非常擅長「以夷制夷」的兩手策略，例如Honda就分別與「三陽」和「光陽」合作，Yamaha則是「功學社」與「萬山」，Suzuki、Kawasaki同樣如此，利用當地經銷商互相牽制進而達到提高獲利的目的。這種商業手法在早期的台灣可說是司空見慣，但現在面對同是「華人經濟圈」的中國，日商這招就行不通了！來自北京的遊戲規則----很簡單，在中國設廠並提供最新車種、否則甭談！
先占先贏，德國車在中國已取得領先優勢
早在1984年，VW汽車便率先進入中國市場，1991年導入當時最夯的Jetta（當地稱捷達）上市銷售，由於價格便宜（折合排幣約37萬元），在2008年中依然賣出超過20萬部的新車！榮登冠軍。但由於利潤微薄，「一汽大眾」已降低該車生產數量、強制經銷商提高速騰（即五代Jetta）與邁騰（第五代Passat）車型的銷售比例。而光是去年Audi A6車型便賣出86,000餘輛！一汽大眾想不榮登龍頭都很難。
雖然中國消費者也知道，二代Jetta的設計早已過時、車身安全係數根本無法與現行新車相提並論，但他們依然選擇這種「便宜、構造堅固、維修便宜」的車款，這是中國特有的汽車消費文化，因此造成了「兩代並售」甚至「三代並售」的奇怪現象，20年前的Jetta與2009年上市的「六代Golf」同時出現在新車展示中心內，這在台灣是絕對看不到的！
這或許也說明了剛剛在中國上市的「Toyota RAV4」竟是即將改朝換代的末代車款的原因！反正在達到了當局要求的設廠標準之後，剩下的市售車款導入原則就是「只要賣得動就可以了」，管它世代新不新？
雖然中國當地的汽車品牌也採「分家制」，例如VW就分別與「一汽大眾」、「上海大眾」合作，Honda則是「廣州本田」、「東風本田」等，但與台灣不同的是，其分野在於所銷售車型不同，但產品多與世界同步，這與台灣機車廠被掐著脖子賣車是截然不同的狀況。在政策強力介入下，中國汽車消費者果然是比較幸運的。
奇瑞與吉利汽車不約而同採用「多品牌戰術」，瞄準外銷市場的意欲非常明顯，預料這兩家車廠的2009年總銷售量將大幅提昇。
未雨綢繆，中國當局已開始整併汽車集團
2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下（請參閱附表），前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！
從附表可以看出，與「全球前十大汽車集團」吊車尾的Fiat（約216萬輛）比起來，中國車廠的產量極其有限，最大的自主品牌－－「奇瑞汽車」更僅有35.6萬輛的規模。往好處想是前景可期，往壞處想則是很容易就被兼併、扼殺了中國汽車崛起的生機。
而為了扶植自己的汽車工業，由中國「發改會」制定的「振興汽車產業規劃」便在今年初發佈。其內容重點為「擴大汽車消費」、「鼓勵小排量汽車發展」、「鼓勵新能源汽車發展」以及「鼓勵汽車產業兼併重組」。重點在最後一項，中國即將進行「汽車自主品牌整併」藉以提高國際競爭力。
除地方政府的反彈外，「民營企業」背景的汽車公司在投下大量資本、努力多年之後，也不願意拱手讓出研發成果，已有多家汽車公司公開表明不願被併購的心聲。例如江淮汽車、金杯汽車均有不錯的成績，直接被其他大型集團併購便相當可惜。即將來台的「奇瑞汽車」的確是中國第一的自主品牌，產品應有相當水準。而中國市場雖已成為全球第一，但北京當局卻已經未雨綢繆、展開新布局，這些汽車市場新動態，車訊讀者不能不知道。接下來我們將介紹幾家知名的「中國自主品牌」汽車公司，讓台灣消費者更了解對岸動態。
2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下，前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！
而從排行榜內就可以明顯看出，德、日汽車仍是中國新車市場的主流，即便是在地生產，所推出的產品仍是德國、日本、美國設計居多，「自主品牌」的市占率仍極其有限，去年共賣出130萬部新車、市占率僅有26%！
中國汽車工業中的「領先集團」目前上汽、一汽和東風三大汽車集團綜合旗下各汽車品牌，在2008年的新車銷量分別為172萬輛、153.3萬輛和132萬輛。進軍國際的最低門檻「年產200萬輛」
「振興汽車產業規劃」第一階段整併工作四大集團：上汽、一汽、東風、長安+規模較小汽車公司：北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽PS：由於這些汽車公司分處各省，地方政府在「稅收」、「鼓勵高科技企業落地生根」等前提下，實際執行時態度闌珊，北京當局既想整併企業、提高競爭力，又得安撫地方政府，偏偏市場局勢迫在眉睫、毫無轉圜時間！十分難為。
來源: 車訊網
感謝中國的崛起，雖然不是國際車展首見，但今年三月日內瓦車展的新車新聞資料居然有了中文版！由於其特殊的市場習性，出現許多台灣不可能出現的狀況，例如「三代同堂」、「手排優先」等，不只台灣，現在全世界都被迫「向中看齊」?接受中國新標準?
記不記得20年前的台灣機車市場，日本人非常擅長「以夷制夷」的兩手策略，例如Honda就分別與「三陽」和「光陽」合作，Yamaha則是「功學社」與「萬山」，Suzuki、Kawasaki同樣如此，利用當地經銷商互相牽制進而達到提高獲利的目的。這種商業手法在早期的台灣可說是司空見慣，但現在面對同是「華人經濟圈」的中國，日商這招就行不通了！來自北京的遊戲規則----很簡單，在中國設廠並提供最新車種、否則甭談！
先占先贏，德國車在中國已取得領先優勢
早在1984年，VW汽車便率先進入中國市場，1991年導入當時最夯的Jetta（當地稱捷達）上市銷售，由於價格便宜（折合排幣約37萬元），在2008年中依然賣出超過20萬部的新車！榮登冠軍。但由於利潤微薄，「一汽大眾」已降低該車生產數量、強制經銷商提高速騰（即五代Jetta）與邁騰（第五代Passat）車型的銷售比例。而光是去年Audi A6車型便賣出86,000餘輛！一汽大眾想不榮登龍頭都很難。
雖然中國消費者也知道，二代Jetta的設計早已過時、車身安全係數根本無法與現行新車相提並論，但他們依然選擇這種「便宜、構造堅固、維修便宜」的車款，這是中國特有的汽車消費文化，因此造成了「兩代並售」甚至「三代並售」的奇怪現象，20年前的Jetta與2009年上市的「六代Golf」同時出現在新車展示中心內，這在台灣是絕對看不到的！
這或許也說明了剛剛在中國上市的「Toyota RAV4」竟是即將改朝換代的末代車款的原因！反正在達到了當局要求的設廠標準之後，剩下的市售車款導入原則就是「只要賣得動就可以了」，管它世代新不新？
雖然中國當地的汽車品牌也採「分家制」，例如VW就分別與「一汽大眾」、「上海大眾」合作，Honda則是「廣州本田」、「東風本田」等，但與台灣不同的是，其分野在於所銷售車型不同，但產品多與世界同步，這與台灣機車廠被掐著脖子賣車是截然不同的狀況。在政策強力介入下，中國汽車消費者果然是比較幸運的。
奇瑞與吉利汽車不約而同採用「多品牌戰術」，瞄準外銷市場的意欲非常明顯，預料這兩家車廠的2009年總銷售量將大幅提昇。
未雨綢繆，中國當局已開始整併汽車集團
2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下（請參閱附表），前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！
從附表可以看出，與「全球前十大汽車集團」吊車尾的Fiat（約216萬輛）比起來，中國車廠的產量極其有限，最大的自主品牌－－「奇瑞汽車」更僅有35.6萬輛的規模。往好處想是前景可期，往壞處想則是很容易就被兼併、扼殺了中國汽車崛起的生機。
而為了扶植自己的汽車工業，由中國「發改會」制定的「振興汽車產業規劃」便在今年初發佈。其內容重點為「擴大汽車消費」、「鼓勵小排量汽車發展」、「鼓勵新能源汽車發展」以及「鼓勵汽車產業兼併重組」。重點在最後一項，中國即將進行「汽車自主品牌整併」藉以提高國際競爭力。
除地方政府的反彈外，「民營企業」背景的汽車公司在投下大量資本、努力多年之後，也不願意拱手讓出研發成果，已有多家汽車公司公開表明不願被併購的心聲。例如江淮汽車、金杯汽車均有不錯的成績，直接被其他大型集團併購便相當可惜。即將來台的「奇瑞汽車」的確是中國第一的自主品牌，產品應有相當水準。而中國市場雖已成為全球第一，但北京當局卻已經未雨綢繆、展開新布局，這些汽車市場新動態，車訊讀者不能不知道。接下來我們將介紹幾家知名的「中國自主品牌」汽車公司，讓台灣消費者更了解對岸動態。
2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下，前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！
而從排行榜內就可以明顯看出，德、日汽車仍是中國新車市場的主流，即便是在地生產，所推出的產品仍是德國、日本、美國設計居多，「自主品牌」的市占率仍極其有限，去年共賣出130萬部新車、市占率僅有26%！
中國汽車工業中的「領先集團」目前上汽、一汽和東風三大汽車集團綜合旗下各汽車品牌，在2008年的新車銷量分別為172萬輛、153.3萬輛和132萬輛。進軍國際的最低門檻「年產200萬輛」
「振興汽車產業規劃」第一階段整併工作四大集團：上汽、一汽、東風、長安+規模較小汽車公司：北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽PS：由於這些汽車公司分處各省，地方政府在「稅收」、「鼓勵高科技企業落地生根」等前提下，實際執行時態度闌珊，北京當局既想整併企業、提高競爭力，又得安撫地方政府，偏偏市場局勢迫在眉睫、毫無轉圜時間！十分難為。
2009年6月7日 星期日
悍馬車何去何從?
大家當過兵,應該都看過悍馬車吧~前兩天新聞說悍馬的品牌已經被賣給四川的一家企業,不知道以後國軍的悍馬出零件是不是要跟大陸買了,還是直接送到大陸去維修. 看來兩岸的關係真的是越來越越近了耶~不知道是好還是不好,新聞原文如下:
據《華爾街日報》稱，收購了悍馬品牌的中國企業四川騰中重工表示，計劃通過在中國和世界推廣這個品牌和投資清潔引擎技術讓這個高耗油汽車系列煥發新生。然而業界卻對這宗收購案抱有疑慮。
投入巨資重振悍馬？
華爾街日報稱，從四川騰中重工機械有限公司(簡稱：騰中重工)短暫的歷史中難以了解它將如何讓通用汽車的悍馬品牌擺脫困境。悍馬車是按照美國Humvee軍用車的概念設計出的一系列堅實笨重的SUV。而主要生產自卸車等重型工業車輛的騰中重工甚至在中國的汽車制造商中也默默無聞。
在油價低廉和炫耀性消費高漲的時代，悍馬曾經走紅一時，但現在它已經成為了底特律商業和環境失誤的象征。
報道稱，騰中重工總經理楊毅拒絕透露對悍馬的出價。但他充滿熱情地談到了他稱之為體現了中國汽車用戶新的探索精神的一個品牌。他說，我們對悍馬感興趣的原因是我們相信悍馬擁有巨大的潛力和前途。另外，我們對全球和中國汽車業的前景以及中國SUV市場的發展充滿信心。楊毅指出，盡管爆發了金融危機，但中國SUV的銷售仍在高速增長。
楊毅希望將悍馬改造為國際品牌，並增加在中國的業務。盡管悍馬車打入了30多個國家，但它主要在美國銷售。去年悍馬共在中國售出了69輛車。
他說，在中國擴大這個品牌是我們的重中之重。騰中重工計劃向悍馬投入巨資，使其成為真正的國際品牌。
能否通過審批尚存懸念
華爾街日報援引楊毅的話稱，騰中重工將利用自有資金和銀行貸款為收購提供資金。他說，公司與通用汽車簽訂了諒解備忘錄，不過尚未獲得政府的批準。
分析人士認為，這樁交易在獲得獲得審批方面面臨重大障礙。它與中國產業環境政策最近作出的調整相抵觸。
另外，有消息人士透露，騰中重工收購悍馬一事只是兩個企業之間的協商，還沒有進入國家相關部門的審批流程中，政府相關部門並不贊成。
接手悍馬被批冤大頭
悍馬的後續投資相信會非常龐大，資料顯示，通用在2004年投資了2.5億美元以生產H3車型，而在2007年投入了7.3億美元，生產H3T車型，不斷為悍馬燒錢。
騰中重工相關人士表示，公司收購資金主要是企業自有資金和銀團貸款，目前正在通過財務顧問瑞士信貸和幾家商業銀行洽談，按照計劃將於9月底完成交易。
對於最關鍵的交易價格問題，雙方心照不宣地沒有公開。而這顯然是交易成敗的關鍵環節。有消息稱是1億美元現金，但根據分析師的估計，騰中重工可能會支付2億至3億美元。
仔細分析一下交易的細節，全球的媒體好像都在說騰中「收購」了悍馬。其實，從交易的條款看，騰中只是獲得了「使用悍馬品牌的權利」，這和收購悍馬品牌是兩碼事，和獲得悍馬的生產技術更是不可同日而語。至於最關鍵的悍馬的總裝、部件和材料供應的長期合同，則屬於未確定事項。通用特別聲明，悍馬的總部和生產仍然會在美國本土。就交易的條款看，騰中非但不能說已經收購了「悍馬」，充其量只是得到了一個安慰性的「悍毛」而已。
著名管理專家王育琨在接受新浪視頻采訪時表示，中國企業收購悍馬，是被美國「磚家」忽悠了。
王育琨表示，美國著名的營銷大師米爾頓·科特勒最近寫了一篇文章《中國汽車制造商應該收購通用汽車》，說這是中國公司惟一的機會，這是中國汽車企業成功的惟一途徑等等，用了好多好多惟一。如果中國公司不去買，韓國公司或者日本公司就去買了。
王育琨認為，在市場上叫得最兇的，往往容易不是最好的東西。在通用汽車所有的資產里面，奧巴馬政府認為悍馬這個資產是最差的，所以要趕緊甩掉。騰中重工此時接手，是當了一回「冤大頭」。
來源：中新網
據《華爾街日報》稱，收購了悍馬品牌的中國企業四川騰中重工表示，計劃通過在中國和世界推廣這個品牌和投資清潔引擎技術讓這個高耗油汽車系列煥發新生。然而業界卻對這宗收購案抱有疑慮。
投入巨資重振悍馬？
華爾街日報稱，從四川騰中重工機械有限公司(簡稱：騰中重工)短暫的歷史中難以了解它將如何讓通用汽車的悍馬品牌擺脫困境。悍馬車是按照美國Humvee軍用車的概念設計出的一系列堅實笨重的SUV。而主要生產自卸車等重型工業車輛的騰中重工甚至在中國的汽車制造商中也默默無聞。
在油價低廉和炫耀性消費高漲的時代，悍馬曾經走紅一時，但現在它已經成為了底特律商業和環境失誤的象征。
報道稱，騰中重工總經理楊毅拒絕透露對悍馬的出價。但他充滿熱情地談到了他稱之為體現了中國汽車用戶新的探索精神的一個品牌。他說，我們對悍馬感興趣的原因是我們相信悍馬擁有巨大的潛力和前途。另外，我們對全球和中國汽車業的前景以及中國SUV市場的發展充滿信心。楊毅指出，盡管爆發了金融危機，但中國SUV的銷售仍在高速增長。
楊毅希望將悍馬改造為國際品牌，並增加在中國的業務。盡管悍馬車打入了30多個國家，但它主要在美國銷售。去年悍馬共在中國售出了69輛車。
他說，在中國擴大這個品牌是我們的重中之重。騰中重工計劃向悍馬投入巨資，使其成為真正的國際品牌。
能否通過審批尚存懸念
華爾街日報援引楊毅的話稱，騰中重工將利用自有資金和銀行貸款為收購提供資金。他說，公司與通用汽車簽訂了諒解備忘錄，不過尚未獲得政府的批準。
分析人士認為，這樁交易在獲得獲得審批方面面臨重大障礙。它與中國產業環境政策最近作出的調整相抵觸。
另外，有消息人士透露，騰中重工收購悍馬一事只是兩個企業之間的協商，還沒有進入國家相關部門的審批流程中，政府相關部門並不贊成。
接手悍馬被批冤大頭
悍馬的後續投資相信會非常龐大，資料顯示，通用在2004年投資了2.5億美元以生產H3車型，而在2007年投入了7.3億美元，生產H3T車型，不斷為悍馬燒錢。
騰中重工相關人士表示，公司收購資金主要是企業自有資金和銀團貸款，目前正在通過財務顧問瑞士信貸和幾家商業銀行洽談，按照計劃將於9月底完成交易。
對於最關鍵的交易價格問題，雙方心照不宣地沒有公開。而這顯然是交易成敗的關鍵環節。有消息稱是1億美元現金，但根據分析師的估計，騰中重工可能會支付2億至3億美元。
仔細分析一下交易的細節，全球的媒體好像都在說騰中「收購」了悍馬。其實，從交易的條款看，騰中只是獲得了「使用悍馬品牌的權利」，這和收購悍馬品牌是兩碼事，和獲得悍馬的生產技術更是不可同日而語。至於最關鍵的悍馬的總裝、部件和材料供應的長期合同，則屬於未確定事項。通用特別聲明，悍馬的總部和生產仍然會在美國本土。就交易的條款看，騰中非但不能說已經收購了「悍馬」，充其量只是得到了一個安慰性的「悍毛」而已。
著名管理專家王育琨在接受新浪視頻采訪時表示，中國企業收購悍馬，是被美國「磚家」忽悠了。
王育琨表示，美國著名的營銷大師米爾頓·科特勒最近寫了一篇文章《中國汽車制造商應該收購通用汽車》，說這是中國公司惟一的機會，這是中國汽車企業成功的惟一途徑等等，用了好多好多惟一。如果中國公司不去買，韓國公司或者日本公司就去買了。
王育琨認為，在市場上叫得最兇的，往往容易不是最好的東西。在通用汽車所有的資產里面，奧巴馬政府認為悍馬這個資產是最差的，所以要趕緊甩掉。騰中重工此時接手，是當了一回「冤大頭」。
來源：中新網
2009年6月4日 星期四
SOLIDCast冒口設計精靈
冒口設計精靈
何謂冒口設計精靈？顧名思議，就是協助設計冒口的工具。然而，先提醒各位，如果今天所要模擬的材料是鑄鐵，冒口設計精靈並不適用，對於鑄鐵的冒口設計，在另一篇鑄鐵性質調整及冒口設計中有提到。
使用冒口設計精靈的步驟：
I. 裸鑄件進行分析(不包含澆流道，建立網格時不開放頂部，其他條件依實際條件)
II. 執行冒口設計精靈，如下圖：
III.進入冒口設計精靈頁面後。有兩個選項
1.計算及顯示鑄件模數
此功能可以顯示出整個鑄件最大的模數值。我們在計算鑄鐵件的性質時，會用到此項。
以此鑄件為例，該功能將告訴我們此鑄件的最大模數之值(約為1.52)及其位置。如下圖示。
2.設計多個冒口：首先將看到如下的拉桿，要選擇鑄件的厚薄，並沒有明確規定幾mm以上是厚鑄件而是位鑄件整體之外型判定。設定此項目的意義為，供系統判定該鑄件有幾個補充區域需添加冒口。當然，也可以在模擬完畢後，先行檢驗模擬結果如CFS等，以本身的經驗判斷系統的計算結果是否正確。關於拉桿所謂之厚鑄件及薄鑄件，下圖提供作參考：
IV.決定鑄件之厚薄，系統即計算有幾個補充區域需冒口，如下圖：
1.畫出補充區域：在上圖的右上角，系統計算出有兩個補充區域，我們可以利用此功能得知此補充區域的位置，如下圖，即為繪出補充區域1的位置：
2.設計冒口：計助計算右上角方框內被選擇的補區區域所需要的冒口大小。選擇此項目，系統將出現如下視窗：
我們可得知若要放置冒口，按冒口模數：鑄件=1.2：1的原則，冒口模數需為1.825。而右方的四個計算按鈕，可配合在左下方的空格內填入數字來計算：以下圖為例，我們輸入高度和直徑(小紅框)比為1.5，再按右下角(紅框)的計算按鈕，計算得知所需冒口直徑為97.322mm，高145.983mm。可先行選擇冒口種類，如不用保溫套，發熱或絕熱保溫套。
將著我們就可以所計算的結果繪出冒口。
何謂冒口設計精靈？顧名思議，就是協助設計冒口的工具。然而，先提醒各位，如果今天所要模擬的材料是鑄鐵，冒口設計精靈並不適用，對於鑄鐵的冒口設計，在另一篇鑄鐵性質調整及冒口設計中有提到。
使用冒口設計精靈的步驟：
I. 裸鑄件進行分析(不包含澆流道，建立網格時不開放頂部，其他條件依實際條件)
II. 執行冒口設計精靈，如下圖：
III.進入冒口設計精靈頁面後。有兩個選項1.計算及顯示鑄件模數
此功能可以顯示出整個鑄件最大的模數值。我們在計算鑄鐵件的性質時，會用到此項。
以此鑄件為例，該功能將告訴我們此鑄件的最大模數之值(約為1.52)及其位置。如下圖示。
2.設計多個冒口：首先將看到如下的拉桿，要選擇鑄件的厚薄，並沒有明確規定幾mm以上是厚鑄件而是位鑄件整體之外型判定。設定此項目的意義為，供系統判定該鑄件有幾個補充區域需添加冒口。當然，也可以在模擬完畢後，先行檢驗模擬結果如CFS等，以本身的經驗判斷系統的計算結果是否正確。關於拉桿所謂之厚鑄件及薄鑄件，下圖提供作參考：
IV.決定鑄件之厚薄，系統即計算有幾個補充區域需冒口，如下圖：
1.畫出補充區域：在上圖的右上角，系統計算出有兩個補充區域，我們可以利用此功能得知此補充區域的位置，如下圖，即為繪出補充區域1的位置：
2.設計冒口：計助計算右上角方框內被選擇的補區區域所需要的冒口大小。選擇此項目，系統將出現如下視窗：
我們可得知若要放置冒口，按冒口模數：鑄件=1.2：1的原則，冒口模數需為1.825。而右方的四個計算按鈕，可配合在左下方的空格內填入數字來計算：以下圖為例，我們輸入高度和直徑(小紅框)比為1.5，再按右下角(紅框)的計算按鈕，計算得知所需冒口直徑為97.322mm，高145.983mm。可先行選擇冒口種類，如不用保溫套，發熱或絕熱保溫套。將著我們就可以所計算的結果繪出冒口。
2009年5月21日 星期四
FLOWCast操作
FLOWCast工具列如下：
工具列中的按鈕其功用為控制模擬。
如何選擇完整充填或是快速充填？
沙漏圖示之按鈕可以切換完整及快速充填模式，當按鈕壓下時，為快速充填模式，當FLOWCast啟動時，系統預設為完整充填模模式。
如何開始FLOWCast模擬？
點選工具列中的雙箭頭按鈕以開始模擬。
如何停止正在運算中的FLOWCast？
點選工具列中之停止按鈕。您需要等待數秒鐘以待模擬確實停止，FLOWCast需要一些時間組織其計算結果。
如何從先前停止點繼續FLOWCast模擬？
如何令FLOWCast重新模擬？
若您想將模形重新模擬，點選如上所示之重新模擬按鈕，將重設FLOWCast為初始狀態，您可以改變設定並重新模擬。
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