大陸車市2009年的變化

對於中國車的市場,我想大家都很有興趣,也很想知道這個市場是如何成長,如何茁壯.大陸政府對於汽車產業的態度及作法,由下面的一篇報導,應可以窺視一番:

來源: 車訊網
感謝中國的崛起，雖然不是國際車展首見，但今年三月日內瓦車展的新車新聞資料居然有了中文版！由於其特殊的市場習性，出現許多台灣不可能出現的狀況，例如「三代同堂」、「手排優先」等，不只台灣，現在全世界都被迫「向中看齊」?接受中國新標準?
記不記得20年前的台灣機車市場，日本人非常擅長「以夷制夷」的兩手策略，例如Honda就分別與「三陽」和「光陽」合作，Yamaha則是「功學社」與「萬山」，Suzuki、Kawasaki同樣如此，利用當地經銷商互相牽制進而達到提高獲利的目的。這種商業手法在早期的台灣可說是司空見慣，但現在面對同是「華人經濟圈」的中國，日商這招就行不通了！來自北京的遊戲規則----很簡單，在中國設廠並提供最新車種、否則甭談！

先占先贏，德國車在中國已取得領先優勢
早在1984年，VW汽車便率先進入中國市場，1991年導入當時最夯的Jetta（當地稱捷達）上市銷售，由於價格便宜（折合排幣約37萬元），在2008年中依然賣出超過20萬部的新車！榮登冠軍。但由於利潤微薄，「一汽大眾」已降低該車生產數量、強制經銷商提高速騰（即五代Jetta）與邁騰（第五代Passat）車型的銷售比例。而光是去年Audi A6車型便賣出86,000餘輛！一汽大眾想不榮登龍頭都很難。

雖然中國消費者也知道，二代Jetta的設計早已過時、車身安全係數根本無法與現行新車相提並論，但他們依然選擇這種「便宜、構造堅固、維修便宜」的車款，這是中國特有的汽車消費文化，因此造成了「兩代並售」甚至「三代並售」的奇怪現象，20年前的Jetta與2009年上市的「六代Golf」同時出現在新車展示中心內，這在台灣是絕對看不到的！
這或許也說明了剛剛在中國上市的「Toyota RAV4」竟是即將改朝換代的末代車款的原因！反正在達到了當局要求的設廠標準之後，剩下的市售車款導入原則就是「只要賣得動就可以了」，管它世代新不新？

雖然中國當地的汽車品牌也採「分家制」，例如VW就分別與「一汽大眾」、「上海大眾」合作，Honda則是「廣州本田」、「東風本田」等，但與台灣不同的是，其分野在於所銷售車型不同，但產品多與世界同步，這與台灣機車廠被掐著脖子賣車是截然不同的狀況。在政策強力介入下，中國汽車消費者果然是比較幸運的。

奇瑞與吉利汽車不約而同採用「多品牌戰術」，瞄準外銷市場的意欲非常明顯，預料這兩家車廠的2009年總銷售量將大幅提昇。

未雨綢繆，中國當局已開始整併汽車集團
2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下（請參閱附表），前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！
從附表可以看出，與「全球前十大汽車集團」吊車尾的Fiat（約216萬輛）比起來，中國車廠的產量極其有限，最大的自主品牌－－「奇瑞汽車」更僅有35.6萬輛的規模。往好處想是前景可期，往壞處想則是很容易就被兼併、扼殺了中國汽車崛起的生機。

而為了扶植自己的汽車工業，由中國「發改會」制定的「振興汽車產業規劃」便在今年初發佈。其內容重點為「擴大汽車消費」、「鼓勵小排量汽車發展」、「鼓勵新能源汽車發展」以及「鼓勵汽車產業兼併重組」。重點在最後一項，中國即將進行「汽車自主品牌整併」藉以提高國際競爭力。
除地方政府的反彈外，「民營企業」背景的汽車公司在投下大量資本、努力多年之後，也不願意拱手讓出研發成果，已有多家汽車公司公開表明不願被併購的心聲。例如江淮汽車、金杯汽車均有不錯的成績，直接被其他大型集團併購便相當可惜。即將來台的「奇瑞汽車」的確是中國第一的自主品牌，產品應有相當水準。而中國市場雖已成為全球第一，但北京當局卻已經未雨綢繆、展開新布局，這些汽車市場新動態，車訊讀者不能不知道。接下來我們將介紹幾家知名的「中國自主品牌」汽車公司，讓台灣消費者更了解對岸動態。

2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下，前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！

而從排行榜內就可以明顯看出，德、日汽車仍是中國新車市場的主流，即便是在地生產，所推出的產品仍是德國、日本、美國設計居多，「自主品牌」的市占率仍極其有限，去年共賣出130萬部新車、市占率僅有26%！

中國汽車工業中的「領先集團」目前上汽、一汽和東風三大汽車集團綜合旗下各汽車品牌，在2008年的新車銷量分別為172萬輛、153.3萬輛和132萬輛。進軍國際的最低門檻「年產200萬輛」

「振興汽車產業規劃」第一階段整併工作四大集團：上汽、一汽、東風、長安+規模較小汽車公司：北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽PS：由於這些汽車公司分處各省，地方政府在「稅收」、「鼓勵高科技企業落地生根」等前提下，實際執行時態度闌珊，北京當局既想整併企業、提高競爭力，又得安撫地方政府，偏偏市場局勢迫在眉睫、毫無轉圜時間！十分難為。