通用破產啟示

從去年全球金融風暴以來,我門看著全球的車市一厥不振,美國市場更是嚴重,從克萊斯勒到通用,一家接一家的申請破產保護,美國的製造業真的會整個崩解嗎? 下面是一篇摘自"明報"的報導

【明報專訊】美國最大車廠通用汽車申請破產保護後，被剔出道瓊斯工業指數成分股的行列，由思科系統取代。通用汽車這家百年老店，曾經是美國市值最大和僱員最多的公司，更是上個世紀二次大戰前後帶領美國經濟發展的火車頭。10年河東、10年河西，通用汽車的衰落，正好反映時代的更替。
汽車金融業面目全非
一直以來，通用汽車代表着美國經濟實力和活力。通用汽車是美國生活模式和資本主義重要的徵象，代表美國人民（特別是藍領們）追求的安穩生活形態，和美國公司的革新精神、科學管理方法。自從1927年以來，通用汽車一直是全世界最大的汽車製造公司，至2008年才給日本豐田超越。通用汽車在1950年代全盛期，聘用的工人佔了美國就業人口的10%，美國GPD的3%，美國汽車市場50%以上的份額。在1955年時，通用汽車成為美國歷史上第一家產值過10億元的公司。通用汽車的輝煌日子，見證美國國勢最盛之時。汽車工業對美國經濟發展的貢獻甚大。汽車工業的產業鏈很長，從上游的原材料到下游的銷售，直接帶動的相關工業、就業人數、經濟活動的規模，非其他工業可比。美國汽車工業的發達，配合1950年底的全國公路網建設，奠定美國經濟的霸主地位。1970年代的石油危機，宣示美國汽車工業的衰落。幸好微型處理器和其後的互聯網，以及金融工程的發展，延長了資訊科技和金融服務的產業鏈，令美國經濟遙遙領先，歷大半個世紀而不衰。一場金融海嘯，令美國引以為傲的金融業及汽車業面目全非，令人唏噓。

大陸車市2009年的變化

對於中國車的市場,我想大家都很有興趣,也很想知道這個市場是如何成長,如何茁壯.大陸政府對於汽車產業的態度及作法,由下面的一篇報導,應可以窺視一番:

來源: 車訊網
感謝中國的崛起，雖然不是國際車展首見，但今年三月日內瓦車展的新車新聞資料居然有了中文版！由於其特殊的市場習性，出現許多台灣不可能出現的狀況，例如「三代同堂」、「手排優先」等，不只台灣，現在全世界都被迫「向中看齊」?接受中國新標準?
記不記得20年前的台灣機車市場，日本人非常擅長「以夷制夷」的兩手策略，例如Honda就分別與「三陽」和「光陽」合作，Yamaha則是「功學社」與「萬山」，Suzuki、Kawasaki同樣如此，利用當地經銷商互相牽制進而達到提高獲利的目的。這種商業手法在早期的台灣可說是司空見慣，但現在面對同是「華人經濟圈」的中國，日商這招就行不通了！來自北京的遊戲規則----很簡單，在中國設廠並提供最新車種、否則甭談！

先占先贏，德國車在中國已取得領先優勢
早在1984年，VW汽車便率先進入中國市場，1991年導入當時最夯的Jetta（當地稱捷達）上市銷售，由於價格便宜（折合排幣約37萬元），在2008年中依然賣出超過20萬部的新車！榮登冠軍。但由於利潤微薄，「一汽大眾」已降低該車生產數量、強制經銷商提高速騰（即五代Jetta）與邁騰（第五代Passat）車型的銷售比例。而光是去年Audi A6車型便賣出86,000餘輛！一汽大眾想不榮登龍頭都很難。

雖然中國消費者也知道，二代Jetta的設計早已過時、車身安全係數根本無法與現行新車相提並論，但他們依然選擇這種「便宜、構造堅固、維修便宜」的車款，這是中國特有的汽車消費文化，因此造成了「兩代並售」甚至「三代並售」的奇怪現象，20年前的Jetta與2009年上市的「六代Golf」同時出現在新車展示中心內，這在台灣是絕對看不到的！
這或許也說明了剛剛在中國上市的「Toyota RAV4」竟是即將改朝換代的末代車款的原因！反正在達到了當局要求的設廠標準之後，剩下的市售車款導入原則就是「只要賣得動就可以了」，管它世代新不新？

雖然中國當地的汽車品牌也採「分家制」，例如VW就分別與「一汽大眾」、「上海大眾」合作，Honda則是「廣州本田」、「東風本田」等，但與台灣不同的是，其分野在於所銷售車型不同，但產品多與世界同步，這與台灣機車廠被掐著脖子賣車是截然不同的狀況。在政策強力介入下，中國汽車消費者果然是比較幸運的。

奇瑞與吉利汽車不約而同採用「多品牌戰術」，瞄準外銷市場的意欲非常明顯，預料這兩家車廠的2009年總銷售量將大幅提昇。

未雨綢繆，中國當局已開始整併汽車集團
2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下（請參閱附表），前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！
從附表可以看出，與「全球前十大汽車集團」吊車尾的Fiat（約216萬輛）比起來，中國車廠的產量極其有限，最大的自主品牌－－「奇瑞汽車」更僅有35.6萬輛的規模。往好處想是前景可期，往壞處想則是很容易就被兼併、扼殺了中國汽車崛起的生機。

而為了扶植自己的汽車工業，由中國「發改會」制定的「振興汽車產業規劃」便在今年初發佈。其內容重點為「擴大汽車消費」、「鼓勵小排量汽車發展」、「鼓勵新能源汽車發展」以及「鼓勵汽車產業兼併重組」。重點在最後一項，中國即將進行「汽車自主品牌整併」藉以提高國際競爭力。
除地方政府的反彈外，「民營企業」背景的汽車公司在投下大量資本、努力多年之後，也不願意拱手讓出研發成果，已有多家汽車公司公開表明不願被併購的心聲。例如江淮汽車、金杯汽車均有不錯的成績，直接被其他大型集團併購便相當可惜。即將來台的「奇瑞汽車」的確是中國第一的自主品牌，產品應有相當水準。而中國市場雖已成為全球第一，但北京當局卻已經未雨綢繆、展開新布局，這些汽車市場新動態，車訊讀者不能不知道。接下來我們將介紹幾家知名的「中國自主品牌」汽車公司，讓台灣消費者更了解對岸動態。

2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下，前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！

而從排行榜內就可以明顯看出，德、日汽車仍是中國新車市場的主流，即便是在地生產，所推出的產品仍是德國、日本、美國設計居多，「自主品牌」的市占率仍極其有限，去年共賣出130萬部新車、市占率僅有26%！

中國汽車工業中的「領先集團」目前上汽、一汽和東風三大汽車集團綜合旗下各汽車品牌，在2008年的新車銷量分別為172萬輛、153.3萬輛和132萬輛。進軍國際的最低門檻「年產200萬輛」

「振興汽車產業規劃」第一階段整併工作四大集團：上汽、一汽、東風、長安+規模較小汽車公司：北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽PS：由於這些汽車公司分處各省，地方政府在「稅收」、「鼓勵高科技企業落地生根」等前提下，實際執行時態度闌珊，北京當局既想整併企業、提高競爭力，又得安撫地方政府，偏偏市場局勢迫在眉睫、毫無轉圜時間！十分難為。

悍馬車何去何從?

大家當過兵,應該都看過悍馬車吧~前兩天新聞說悍馬的品牌已經被賣給四川的一家企業,不知道以後國軍的悍馬出零件是不是要跟大陸買了,還是直接送到大陸去維修. 看來兩岸的關係真的是越來越越近了耶~不知道是好還是不好,新聞原文如下:

據《華爾街日報》稱，收購了悍馬品牌的中國企業四川騰中重工表示，計劃通過在中國和世界推廣這個品牌和投資清潔引擎技術讓這個高耗油汽車系列煥發新生。然而業界卻對這宗收購案抱有疑慮。
投入巨資重振悍馬？
華爾街日報稱，從四川騰中重工機械有限公司(簡稱：騰中重工)短暫的歷史中難以了解它將如何讓通用汽車的悍馬品牌擺脫困境。悍馬車是按照美國Humvee軍用車的概念設計出的一系列堅實笨重的SUV。而主要生產自卸車等重型工業車輛的騰中重工甚至在中國的汽車制造商中也默默無聞。
在油價低廉和炫耀性消費高漲的時代，悍馬曾經走紅一時，但現在它已經成為了底特律商業和環境失誤的象征。
報道稱，騰中重工總經理楊毅拒絕透露對悍馬的出價。但他充滿熱情地談到了他稱之為體現了中國汽車用戶新的探索精神的一個品牌。他說，我們對悍馬感興趣的原因是我們相信悍馬擁有巨大的潛力和前途。另外，我們對全球和中國汽車業的前景以及中國SUV市場的發展充滿信心。楊毅指出，盡管爆發了金融危機，但中國SUV的銷售仍在高速增長。
楊毅希望將悍馬改造為國際品牌，並增加在中國的業務。盡管悍馬車打入了30多個國家，但它主要在美國銷售。去年悍馬共在中國售出了69輛車。
他說，在中國擴大這個品牌是我們的重中之重。騰中重工計劃向悍馬投入巨資，使其成為真正的國際品牌。
能否通過審批尚存懸念
華爾街日報援引楊毅的話稱，騰中重工將利用自有資金和銀行貸款為收購提供資金。他說，公司與通用汽車簽訂了諒解備忘錄，不過尚未獲得政府的批準。
分析人士認為，這樁交易在獲得獲得審批方面面臨重大障礙。它與中國產業環境政策最近作出的調整相抵觸。
另外，有消息人士透露，騰中重工收購悍馬一事只是兩個企業之間的協商，還沒有進入國家相關部門的審批流程中，政府相關部門並不贊成。
接手悍馬被批冤大頭
悍馬的後續投資相信會非常龐大，資料顯示，通用在2004年投資了2.5億美元以生產H3車型，而在2007年投入了7.3億美元，生產H3T車型，不斷為悍馬燒錢。
騰中重工相關人士表示，公司收購資金主要是企業自有資金和銀團貸款，目前正在通過財務顧問瑞士信貸和幾家商業銀行洽談，按照計劃將於9月底完成交易。
對於最關鍵的交易價格問題，雙方心照不宣地沒有公開。而這顯然是交易成敗的關鍵環節。有消息稱是1億美元現金，但根據分析師的估計，騰中重工可能會支付2億至3億美元。
仔細分析一下交易的細節，全球的媒體好像都在說騰中「收購」了悍馬。其實，從交易的條款看，騰中只是獲得了「使用悍馬品牌的權利」，這和收購悍馬品牌是兩碼事，和獲得悍馬的生產技術更是不可同日而語。至於最關鍵的悍馬的總裝、部件和材料供應的長期合同，則屬於未確定事項。通用特別聲明，悍馬的總部和生產仍然會在美國本土。就交易的條款看，騰中非但不能說已經收購了「悍馬」，充其量只是得到了一個安慰性的「悍毛」而已。
著名管理專家王育琨在接受新浪視頻采訪時表示，中國企業收購悍馬，是被美國「磚家」忽悠了。
王育琨表示，美國著名的營銷大師米爾頓·科特勒最近寫了一篇文章《中國汽車制造商應該收購通用汽車》，說這是中國公司惟一的機會，這是中國汽車企業成功的惟一途徑等等，用了好多好多惟一。如果中國公司不去買，韓國公司或者日本公司就去買了。
王育琨認為，在市場上叫得最兇的，往往容易不是最好的東西。在通用汽車所有的資產里面，奧巴馬政府認為悍馬這個資產是最差的，所以要趕緊甩掉。騰中重工此時接手，是當了一回「冤大頭」。
來源：中新網

SOLIDCast冒口設計精靈

冒口設計精靈

何謂冒口設計精靈？顧名思議，就是協助設計冒口的工具。然而，先提醒各位，如果今天所要模擬的材料是鑄鐵，冒口設計精靈並不適用，對於鑄鐵的冒口設計，在另一篇鑄鐵性質調整及冒口設計中有提到。

使用冒口設計精靈的步驟：

I. 裸鑄件進行分析(不包含澆流道，建立網格時不開放頂部，其他條件依實際條件)

II. 執行冒口設計精靈，如下圖：

III.進入冒口設計精靈頁面後。有兩個選項
1.計算及顯示鑄件模數
此功能可以顯示出整個鑄件最大的模數值。我們在計算鑄鐵件的性質時，會用到此項。
以此鑄件為例，該功能將告訴我們此鑄件的最大模數之值(約為1.52)及其位置。如下圖示。


2.設計多個冒口：首先將看到如下的拉桿，要選擇鑄件的厚薄，並沒有明確規定幾mm以上是厚鑄件而是位鑄件整體之外型判定。設定此項目的意義為，供系統判定該鑄件有幾個補充區域需添加冒口。當然，也可以在模擬完畢後，先行檢驗模擬結果如CFS等，以本身的經驗判斷系統的計算結果是否正確。關於拉桿所謂之厚鑄件及薄鑄件，下圖提供作參考：
IV.決定鑄件之厚薄，系統即計算有幾個補充區域需冒口，如下圖：


1.畫出補充區域：在上圖的右上角，系統計算出有兩個補充區域，我們可以利用此功能得知此補充區域的位置，如下圖，即為繪出補充區域1的位置：

2.設計冒口：計助計算右上角方框內被選擇的補區區域所需要的冒口大小。選擇此項目，系統將出現如下視窗：我們可得知若要放置冒口，按冒口模數：鑄件=1.2：1的原則，冒口模數需為1.825。而右方的四個計算按鈕，可配合在左下方的空格內填入數字來計算：以下圖為例，我們輸入高度和直徑(小紅框)比為1.5，再按右下角(紅框)的計算按鈕，計算得知所需冒口直徑為97.322mm，高145.983mm。可先行選擇冒口種類，如不用保溫套，發熱或絕熱保溫套。

將著我們就可以所計算的結果繪出冒口。